近日，筆者在市場調(diào)研過程中，不少客車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士提出“低地板（低入口）新能源公交客車能否成為2024年客車行業(yè)的一個增長點”的問題。筆者認(rèn)為：大概率會。
基于這種判斷的理由有以下幾點：
政策層面的驅(qū)動
毋庸置疑，客車是商用車行業(yè)中的“小眾市場”，很大程度上依賴國家政策的引導(dǎo)和驅(qū)動來發(fā)展。
前不久，交通運輸部、國家郵政局等6部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步加強適老化無障礙出行服務(wù)工作的通知》（以下簡稱《通知》），其中明確提出，各地要加快推廣應(yīng)用低地板及低入口城市公共汽電車。
《通知》的及時發(fā)布，顯然為2024年新能源客車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。
從市場需求看，我國人力老年化趨勢明顯，對低地板（低入口）客車需求將越來越多
從我國人口發(fā)展趨勢看，我國老齡化人口比例在逐年提升。為了安全出行，老年人出門時一般不會選擇自駕開車，也基本不會選擇騎電動自行車。因此公交客車就成為當(dāng)前老年人出行的主要交通工具。
從公交客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來分析，受限于底盤結(jié)構(gòu)及驅(qū)動橋等部件的整體布局，傳統(tǒng)公交車的車門處通常需要設(shè)置兩級甚至三級踏步登乘，車內(nèi)后部還有隆起的“后山”，這樣的設(shè)計給乘客上下車帶來很大不便，尤其對于老年人，更是增加了他們上下車的難度和風(fēng)險。相比之下，低地板（低入口）結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計可實現(xiàn)一步登乘，且車廂內(nèi)部更加寬敞、平坦，乘客在車內(nèi)行走更為方便、安全。
另外，低地板（低入口）城市客車采用更加合理的結(jié)構(gòu)和安全裝置，能夠在緊急情況下為乘客提供更好的保護，保障老年乘客的出行安全，因此低地板（低入口）公交客車更適合老年乘客出門乘坐。換言之，隨著我國人口老年化趨勢的加劇，對低地板（低入口）客車需求將越來越多，這一趨勢會在2024年無疑會有所體現(xiàn)。
從工信部發(fā)布的公告看，供給側(cè)對新能源低地板（低入口）公交客車的新產(chǎn)品布局正在加大力度
毋庸置疑，工信部汽車新品公告歷來是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略走向的“晴雨表”和“溫度計”。對客車行業(yè)而言，新能源客車新品公告中的產(chǎn)品走向，也無疑體現(xiàn)今后我國新能源客車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。
首先來分析一下2023年全年工信部發(fā)布的12個批次的新能源客車公告。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年1-12月共計發(fā)布了12個批次（含第367批—第378批，下同）的汽車新品公告，涉及到新能源客車，2023年的12個批次公告累計上榜362款車型，同比2022年全年上榜的461款（2022年全年公告批次為第352—第366批，下同）下降2成多（-21.5%）；其中純電動客車?yán)塾嬌习?21款，同比下降11.6%，燃料電池客車?yán)塾嬌习?8款，同比下降50.8%，插電式混動客車?yán)塾嬌习?款，同比下降85.7%。
按目標(biāo)用途劃分，2023年各類新能源客車上榜數(shù)量及占比、占比同比增減：
表1（數(shù)據(jù)來源工信部公告）
上表可見：
在2023年全年的新能源客車新品公告中，新能源低地板（低入口）城市客車?yán)塾嬌习?08款，累計占比29.8%，居第二，且占比同比增加了6.8個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。說明低地板（低入口）新能源城市公交客車可能是我國2024年新能源客車市場的主要增量市場之一。
其次，再來分析一下2024年以來工信部發(fā)布的第379批（1月份發(fā)布）和第380批（2月份發(fā)布）新能源客車新品公告。
1、在2024年2月工信部發(fā)布的第379批公告中，累計上榜純電動低入口（低地板）公交客車共計9款，同比去年1月第367批上榜的3款大漲200%（見表2）。
表2，第379批上榜的各類新能源客車（主要是純電動類，數(shù)據(jù)來源工信部）。
2、在第380批上榜的各類新能源客車（主要是純電動類），累計上榜純電動低入口（低地板）公交客車共計10款，同比去年2月份第368批上榜的3款大漲233.3%（見表3）。
表3（數(shù)據(jù)來源：工信部）
值得一提的是，在第380批新能源客車新品公告中，其中具有代表性的純電動低入口（低地板）產(chǎn)品有：
一是客車龍頭老大---宇通上榜的宇光E10系列ZK6106BEVG10E純電動低入口城市客車，搭載其配套體系內(nèi)罕見的合肥國軒高科的磷酸鐵鋰動力電池，據(jù)了解主要是為特殊大客戶需求定制設(shè)計的新車型。
二是中車電動報的07系列TEG6701BEV01純電動低入口城市客車，沿用榮獲“中國外觀設(shè)計優(yōu)秀獎”的海洋美學(xué)設(shè)計理念，汲取藍鯨靈感的流體造型，車長6990mm、軸距3620mm，為適配車長將車寬調(diào)整為2330mm，前單擺、后雙擺乘客門，外觀形置較為規(guī)整、是理想的城市無人售票公交配車。該車采用前獨立、后空氣懸掛，額定載客48/44人、10-18/19座，搭載寧德時代LFP動力電池，自用165kW電驅(qū)系統(tǒng)。
三是客車造車新勢力---中興智能客車上榜了城市之星87系列GTZ6879BEVB純電動低入口城市客車，與當(dāng)前最流行的“國產(chǎn)Cito”形置基本一致，整體仍屬長軸短懸架構(gòu)，車長8.7米，軸距5.45米、較8.5米款式增加1米，后懸則從2130mm縮短至1250mm，載客空間得到極大釋放——最大載客86人、25座，最低也有近1/4的水平提升；該車搭載寧德時代磷酸鐵鋰動力電池、中興智能自主研發(fā)的180kW電驅(qū)系統(tǒng)，后圍務(wù)實的調(diào)整為組合小圓燈+熏黑燈板，在“經(jīng)濟性、大容量”上更進一步。
總之，無論從2023年還是2024年以來的新能源客車公告，都明確釋放出一個信號，新能源低地板（低入口）公交客車或?qū)⒊蔀?024年客車行業(yè)的一個增量市場。
新能源汽車購置補貼取消的影響目前已幾乎消除，對促進2024年新能源低入口（低地板）公交客車銷量的增長
2023年1月起新能源汽車購置補貼的全面取消，對2023年包括新能源低入口（低地板）公交客車在內(nèi)的新能源客車市場著實產(chǎn)生了一定的影響。但這種負面影響經(jīng)過2023年全年的“消化”和“吸收”后，目前已基本消除，因此利好2024年新能源低入口（低地板）公交客車銷量的增長。
綜上分析可知，不管是從政策導(dǎo)向、市場需求、還是從供給側(cè)的新產(chǎn)品布局及新能源汽車購置補貼取消影響的消除來看，新能源低入口（低地板）公交客車都將成為2024年我國客車行業(yè)的一個增量市場。
文章來源：客車網(wǎng)
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